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机翼薄如菜刀,能削土豆皮:这架美制飞行棺材,起飞前要写遗书!

时间:2020-02-06

长期以来,我们都知道“飞行棺材”是印度空军的米格-21,这是南亚次大陆的一个大国。这一代苏俄的单座单引擎超音速轻型战斗机自1963年以来一直在印度空军服役。自20世纪60年代以来,印度甚至复制了米格-21,并使用了自己的资产部件。然而,尽管如此,印度空军的米格-21事故率几十年来仅达到50%。然而,美国制造的武器有“飞行棺材”,声称不同于苏联的武器。一些国家的事故率甚至是一半。这是F-104“明星”战斗机。

F-104由美国着名武器设计师凯利约翰逊(Kelly Johnson)设计,洛克希德的臭鼬工厂参与其中。设计师的其他杰作包括SR-71“黑鸟”和U-2侦察机,而F-104无疑是一个失败。

20世纪50年代,美国空军更喜欢更大更重的战斗机来应对来自苏联的威胁,而F-104“明星”战斗机则异常轻巧。这确实带来了好处。F-104是世界上第一架速度是音速2倍的战斗机。早在20世纪60年代,它就一直保持着爬升率和最大爬升极限的世界纪录。F-104的设计侧重于高空、高速和高爬升率,因此牺牲了耐久性和回旋加速器性能。

美国致力于使其成为北约主要成员国的主要战术核武器投射部队,并将其出口到北约以外的其他国家,如日本。

美国空军起初不喜欢F-104,但由于其出色的爬升性能,F-104计划被接受。F-104是常规布局,单引擎和单座椅,两侧有半圆形可调锥形进气口。机翼是一种小展弦比、大二面角、T形尾翼布局的梯形机翼。为了减小超音速阻力,F-104机翼的相对厚度很小,只有3.36%(早期型号)。因此,为了使机翼轻而薄并具有足够的结构强度,整个机翼由实心钢板铣削而成,机身细长,并具有符合跨音速面积比的蜂腰设计。为了抑制俯仰轴和航向轴之间耦合作用的趋势,机翼采用高达10度的二面角来提高其滚动稳定性。

对于高空和高速性能,F-104战斗机的机翼设计非常特殊。机翼的平面形状是一个后掠角小的平机翼,翼展极小,只有6.68米。翼根的绝对厚度只有0.105米,机翼前缘薄如纸,只有0.41毫米!有些人甚至说,F-104战斗机是一个好厨师,可以用机翼为厨师制作切蔬菜的菜刀。这不是开玩笑。美国人真的用F-104的翅膀切?卟恕U饪赡苁鞘澜缟献罟蟮牟说丁?

为了提高垂直机动性和高速性能,这台机器的机翼载荷非常高。为了降低起飞和着陆速度,F-104还采用边界层控制技术,或称之为吹气襟翼(blowing flap)。F-104也成为世界上第一架使用这种技术的战斗机。

问题就在那时出现了。由于过于强调速度,F-104的稳定性非常差。除了它的特殊形状,它还被昵称为“载人导弹”。美国生产了近2600架各种型号的F-104战斗机,事故率绝对让人出汗。

据统计,北约欧洲国家的F-104事故率一般在30%到40%之间,也就是说,购买的战斗机中有近一半是意外坠毁的,而以意大利为例,45%甚至更高。F-104的最大客户,西德空军,购买了916架飞机,但其中300架由于各种原因坠毁,甚至有6架无缘无故地坠毁在地面上。以德国为例。至少有116名飞行员在F-104中丧生。当时,许多北约飞行员在驾驶F-104时夸大了他们的遗书,因为没有人知道降落伞系统不起作用,甚至在他们的汽车抛锚时有机会跳伞。美国是最狡猾的,从未披露其空军的损失,但损失绝对不小。

F-104最后一次参加实战是在20世纪90年代的南斯拉夫战争中。意大利的F-104也参与了北约对南斯拉夫的袭击。这时,各国的F-104已经开始退役。最后一个退役所有F-104的是意大利,它在20年完成了它

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