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狂欢之后,ETC陷入用户消耗战

时间:2020-01-30

坦率地说,在许多用户的认知中,ETC趋势与朋友圈子里随处可见的二级文案密切相关。从外部世界可以看出,在朋友圈方面,各大银行的工作人员已经从军阀纠纷转向解决案件,并已退休,但只有几个月。ETC的高烧最近似乎有所降温。

9月,交通部部长李肖鹏在国家新办新闻发布会上表示,截至9月18日,全国电子商务用户总数为1.3051亿,占总发行量的68.39%。其中,今年新增用户5396万。目前,ETC的平均日发行量约为60万份。

这个数字看起来很乐观,但是风中的日子总是美好而危险的。归根结底,中国的电子交易系统起步较晚。相比之下,许多发达国家和地区,如美国、葡萄牙、日本、新加坡等。等等。系统已经部分网络化,并形成了规模经济。2018年底,中国电子商务用户普及率达到32%,而在日本、韩国等国家,电子商务使用率已经超过50%。

幸运的是,多亏了一张纸,整个产业链都在跟随嘉年华。然而,只是徘徊在银行和第三次付款的前面,随着各种进入方的轰炸营销逐渐消退,ETC的潜力也在市场上被打上了尴尬的问号。

两场比赛的比较:拥挤和冷寂

回顾这一行业,基于ETC的场景消耗了它自己的奖金,成为交通入口新的竞争点。最引人注目的一幕是,所有主要银行和第三方支付平台都在相互争夺血液。

今年,一向表现出温柔体贴的银行员工集体上演了“职场修养记录”。不可否认的事实是,无论是二级文案的“云推广”还是频繁的排水把戏,ETC都能够在短时间内低调进入用户社区,并扩大使用范围,这都要感谢银行工作人员。

另一方面,第三方支付平台是更好的玩家。今年7月1日,支付宝宣布将从支付宝免费收取OBU并邮寄回家。微信表示,它可以在短短35秒内直接在微信小程序或城市服务上竞标ETC。显然,在巨大的客户价值面前,支付端已经蜂拥而至。

然而,从相反的角度来看,当主要的付款人疯狂地追逐销售结果时,即使他们已经测试了ETC的市场,他们更可能是“喝醉了而不是喝醉了”。换句话说,ETC最初被简化为一种针对银行客户的新方法。

面对积极政策下的巨大市场空间,它与嘈杂的配电线路完全不同,这是很现实的。作为ETC生态链中的一个重要环节,产品电路极其冷清,总是敢于第一个看到前者的互联网技术巨头。

原因是这两个市场的情况非常不同。支付ETC可以在短时间内实现客户利益,但对投资者来说,未来的路还不明朗。

摆在我们面前的第一个问题是行业模式难以打破。ETC从早期发展到现在。行业壁垒已经形成多年了。品牌效应主导着市场。在市场份额严重分化的前提下,新来者在龙头企业夹缝中生存的机会略低。

由于各国ETC使用标准不同,ETC设备产量主要集中在该国。相关数据显示,截至目前,已有32家企业通过了OBU产品测试,只有19家企业通过了RSU产品测试。去年ETC设备销售统计显示,金艺科技、巨力科技和万基科技的ETC设备销量分别占总市场销量的30%、20%和30%左右。显然,只有三家公司的总销售额约占ETC市场的80%。

一方面,ETC的背靠背政策一直在飞速发展;另一方面,这个行业一直很难摆脱马太效应。不幸的是,看到销售渠道在竞争,产品市场上仍然没有新的杠杆来撬动整个产业链。连续几个月,外部观众只知道一件事,不知道另一件事。诚然,ETC的平衡正处于严重倾斜的状态。

先天性缺陷

以日本为参照对象,自1995年以来,在全国范围内开展了电子海图场景实验。技术难点和协调问题已调整多年,2001年实施了全国电子政务网络建设。根据行业学者的分析,中国目前的电子商务发展状况基本上属于日本2003年的时代。

更重要的是,截至2019年上半年,全国有2.4亿辆汽车,8367万电子节气门用户,仅占安装率的三分之一。此外,在29个相连省份的9,464个收费站中,有20,809条电子收费车道、62,875条地铁车道(人工收费车道)和1979条混合车道,其中电子收费车道不到总车道的25%。

这一突如其来的政策使ETC一鸣惊人,但实际情况显然准备不足,“一场准备不足的战争”从这里开始。

除了基本的外部环境,最值得注意的是用户的认知。先天条件的缺乏大大降低了用户群体对渗透率低的ETC使用效率的信心。第一个问题是安全。

最近,Xi安陆先生打电话报警,说他被恶意盗走了一张“ETC信用卡”。警察发现一个陌生人在车库里游荡,经常用他的手持设备扫描车内的电子设备。随后,附近社区的许多业主也报告说他们的ETC卡被偷了。

类似的刷子盗窃有时更像隐性病毒。虽然发生率很小,但一旦被舆论发酵,破坏程度是可以想象的。这与ETC本身无关,但中国的消费心理和舆论意识等诸多因素在同一事件面前有不同的侧重点。

我们不能否认,有很多声称外星人可以被非法窃取和刷掉。即使有许多专家的解释和预防措施,“骨积聚和破坏”的负面影响也很难在短时间内消除。

事实上,标准ETC本身很难被盗。原因是被盗的ETC卡通常是一张具有快速支付功能的ETC联合银行信用卡。非法分子将通过挡风玻璃将pos机关闭至电子交易设备,以窃取刷子。

此外,许多用户仍然怀疑它的存在价值。由于ETC应用场景单一,许多用户使用频率较低,ETC的鸡肋越来越明显。调查显示,大多数用户拒绝安装ETC的主要原因是害怕被盗。其次,通过高速公路的次数不多。此外,不可拆卸的ETC已经成为限制用户使用的关键因素。

事实上,增长期已经无限期延长,这对任何行业来说都不是一个好现象。对于ETC而言,从基本条件或用户市场来看,最佳时机尚未到来。然而,这一热门政策在某种程度上对双方来说都是一个良性的转折点。

谁正面相遇谁就赢了

通常有一件新的事情会激起整个行业。系统升级中运输费用的实现一直停滞不前。外星人已经沉默了很多年,这给了观察者一个机会。其中,始于2012年、基于“车牌支付”的ETCP就是典型代表。

当两者相持不下时,当用户面对电子商务的许多复杂细节时,他们会逐渐把目光转向新的支付方式。曾经有一个车主在网上记录了他因换车而改装ETC的经历,持续了大约一个月。一家银行的工作人员还表示:ETC的用户体验确实需要改善。许多车主在洗车时不小心摘下了汽车电子标签。里面的信息将被取消,必须重新处理。

“当ETC全面展开时,许多车主觉得太麻烦了,认为还没有付牌照成熟。”这是济南一家邮政储蓄银行的员工所说的话。据悉,当停车场以每小时20公里左右的速度行驶时,车牌识别准确率已经可以达到99%以上。目前,微信和支付宝已经相继推出“车牌支付”试点项目。

根据前瞻工业研究所发布的《智慧停车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》,2017年中国智能停车系统的市场规模约为80亿元,到2020年将接近200亿元。目前,ETCP在全国240个城市拥有8100多个停车场,覆盖310多万个停车位。

当然,

也许是由于各种客观原因的存在。此外,承担促销重任的银行显然无法应对每次平均300元的电子商务补贴后的局面。ETC慢慢地从最前沿消退。高温过后,在交通费用支付之前将会开始一场新的战斗。到那时,这肯定不是一个简单的政策奖励,而是效率能否提升,用户是否忠诚。

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