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突破电池瓶颈 电动汽车销量或进入快车道

时间:2020-01-07

突破电池瓶颈 电动汽车销量或进入快车道

腾讯科技6月16日消息,电池寿命不仅困扰智能手机行业,也是电动车发展的瓶颈。

然而,已经有一些汽车制造商对解决“里程焦虑”问题越来越有信心,相信这个历史性的问题很快就会解决。

所谓的“里程焦虑”是指当电动车用户发现剩余电量开始下降时,他们会担心无法到达目的地,从而产生焦虑。

文森特,法国雷诺电动汽车销售和营销总监?文森特卡雷说:“电池的发展将越来越快。”目前,雷诺有许多电动车产品,其中佐伊一次充电就能跑120英里。

Cary说:“里程焦虑的问题对我们来说不再是一个问题,因为我们知道在未来几年里我们电动车的里程将翻一番。翻倍后,到2020年,我们的里程将增加30%或40%。”

Kari的声明意味着雷诺电动汽车的平均里程将超过200英里,这将具有重大意义。市场普遍认为,200英里的续航能力是电动汽车大规模推广的先决条件。

然而,分析家认为光靠解决电池的耐久性是不够的。关键是降低电池的高成本,因为后者是导致电动汽车观众较少的重要因素。然而,一些汽车制造商对电动汽车的大规模发展持乐观态度,因为电动汽车的大规模使用是减少全球温室气体排放的重要手段之一。

丹,通用汽车公司的总裁?丹阿曼指出,乐观是基于技术上的巨大进步。通用汽车公司目前正在开发一款200英里长的电动汽车螺栓。经过包括折扣和减税在内的一系列激励措施后,博尔特的售价将达到3万美元,预计该车将于2017年上市。

安曼说:“续航能力超过200英里的电动车只需3万美元,应该很容易被消费者接受。”安曼还表示,它可以理解人们的“里程焦虑”,但该公司所做的就是解决这个问题。

在欧洲,电动车和采用其他技术的新型电动车都是环保车型。这种汽车的销售已经开始显示出积极的势头。

咨询公司LMC汽车预计今年欧洲电动车、混合动力车和氢燃料电池汽车的销量将增长30%,达到36万辆。

然而,与欧洲的汽车总销量相比,这类汽车的需求仍然处于相对较低的水平。你知道,36万辆汽车只占欧洲汽车总销量的2.5%。这种类型汽车的兴起也可以归因于插电式混合动力车的日益普及,这种车也可以使用汽油作为能源,大大降低了消费者的“里程焦虑”。

欧洲的总体数据也掩盖了国家间的巨大差异。根据市场研究机构IHS Automotive提供的数据,由于挪威对汽油车征收高额进口税,电动汽车和插电式混合动力汽车在挪威的销量占今年第一季度汽车总销量的三分之一。

相比之下,尽管德国设定了到2020年销售100多万辆插电式混合动力车的目标,但目前只有辆电动汽车上路。

因为消费者不太愿意选择电动汽车,一些汽车制造商不愿意在技术开发上做出巨大努力。相关数据显示,在发达经济体中,电动汽车在总销量中所占比例仍不到1%。

丰田和现代目前正专注于氢燃料电池技术,而包括福特在内的其他公司正试图改善汽油和柴油发动机的性能。

然而,国家监管机构为汽车制造商设定了严格的燃油经济性目标,电动汽车和混合动力电动汽车的生产帮助这些制造商实现了这一目标。

然而,电池的高成本意味着很少有汽车公司能从电动汽车中获利。

奥利维亚,意大利汽车制造商菲亚特的品牌负责人?奥利维娅弗兰?Ois)说:“这种商业模式让我们感到更加困难。”目前,菲亚特生产的菲亚特500e电动车仅在加州销售。

塞尔吉奥,菲亚特-克莱斯勒联盟的首席执行官?塞尔吉奥马尔奇奥尼(Sergio Marchionne)表示,他希望消费者不会购买菲亚特500e电动汽车,因为该公司出售的每辆电动汽车都是亏损企业,每辆汽车亏损约14,000美元。

为了降低电池成本,美国电动汽车制造商特斯拉正在内华达州建立一家电池工厂。特斯拉的布局还旨在大规模推广其3型电动汽车。

到2020年,这家电池厂生产的锂电池将超过世界其他地区的总和。

Ke Simin,独立研究和咨询公司Lux Research的分析师?Cosmin Laslau说,许多汽车制造商购买电池的高成本使得消费者难以接受电动汽车的价格。

Laszlo估计,2012年福特的电动汽车电池成本高达每千瓦时650美元。中国汽车制造商比亚迪表示,到2025年,它可以将电池成本降至每千瓦时211美元。然而,届时特斯拉将能够将电池成本降至每千瓦小时172美元。这一水平将大大领先于其他竞争对手。

Laszlo认为,只有当电池成本超过每千瓦时200美元的门槛时,电动汽车才能成为整个汽车市场的主流。

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